发布日期：2024-07-25 05:45    点击次数：151

前阵子甲级职业联赛，我说了多档DHT插混，现在来说问题好多，好多网友还挣扎，坚握觉得这是现在最佳的混动时间。

那今天我就再说小数，多档DHT插混的缺点，那等于无法竣事高阶智驾！我知说念有些东说念主就准备运行反驳了，千万别什么皆不懂就运行对线，为了让你们断念，那咱们望望，魏牌蓝山最新发的智驾版，取舍的是什么架构。

魏牌蓝山的智驾版块，莫得取舍平庸版块上的多档DHT插混结构，而是取舍的是用长城Hi4智能四驱电混时间，长城汽车为什么这样作念？这等于我说的，不是长城汽车不思沿用，而是多档DHT插混，根底无法竣事高阶智驾。坦克400、500和700等车型的城市NOA也会最早会从年底运行，赓续上车，它们蓝本等于Hi4混动是以也就不存在切换了。

好多东说念主可能对长城的Hi4四驱电混时间不了解，说这个电混不亦然有2档变速箱吗？不亦然多档DHT插混吗？问题是这迷漫是两码事啊，接下来的实质要划重心了。

多档DHT插混两驱版，是双电机，两个电机皆在DHT变速箱之中，一个闲适发电，一个闲适驱动，竣事串联并联，发动机直驱等工况，要是思作念个四驱版，那就在后桥加一个P4电机，是以这种结构，一般称为P1+P3+P4电机。

Hi4是四驱，然而只消两个电机，它是咋作念的？浅薄来说，前边的电机放在前轴，既闲适发电也闲适驱动，这样是不是就省下一个电机了，那P4后电机就放在后桥，只闲适驱动，也等于P2加P4的结构。在这样的基础上，竣事五种形态：

1、纯电后驱形态

电板只为后桥电机供电，竣事后驱。

2、串联后驱形态

肖似于增程式，发动机只发电，电力运输到后轮，驱动车辆行驶。这是宽泛形态。

3、纯电四驱形态

电板同期给前后轴的电机供电，竣事四驱形态。

4、发动机直驱形态

发动机的能源凯旋传递给前轮，电机不参与驱动

5、并联四驱利害两驱形态

发动机和电机同期驱动车辆，后桥电机参与驱动等于四驱，不参与驱动等于两驱，一般用于大能源苦求，利害脱困。

是以，长城的Hi4是一个低资本的四驱决策，省下了一个电机，然而前电机既要驱动又要发电，是以驱动功率不会太高，你看哈弗枭龙MAX，前电机是70千瓦，后电机是150千瓦，注定了它的极限性能，已经比不上三电机四驱。

比拟增程式的四驱车型，它将驱动电机和发电机并吞了，多出了一个两档变速箱。上头说的这样多，你是不是有点晕？那我浅薄告诉你小数，长城的Hi4宽泛形态下，你就不错雄厚为一个后驱增程式车型，这才是它能上高阶智驾的根底原因。

为什么多档DHT车型上不好兼容高阶智驾？原因很浅薄，智驾本人等于和机械驱动以火去蛾中的，你思思看，发动秘籍参与驱动，电机和发动机的能源要耦合，还有2个档位，机械刹车和动能回收还要匹配，在这一切的基础上，要竣事智驾的毫秒级截止，还要省油，要截止NVH，这个难度有多大？是以你望望各家的多档DHT插混车型，哪家有高阶智驾？为什么长城汽车要推出Hi4版块的蓝山智驾版？

因为Hi4四驱，宽泛使用等于个增程式后驱，一般用纯电驱动和串联形态，只消你在大能源请乞降脱困的时辰，它的发动机才会参与驱动，而要是你开启智驾，那么就不行能存在低速脱困的情况？妄言，谁越野的时辰开智驾啊？智驾一般皆是高速巡航，城市快速路巡航，这些路况下，皆是增程后驱的形态，这样一来，智驾和能源匹配的难度大大裁汰。

这就意味着各家思要发展智驾，必须放置多档DHT插混决策，而取舍要么增程式，要么像长城汽车这样，星纪元ET后期还会推出智驾款，它为什么取舍增程式的决策？亦然相同的真谛甲级职业联赛，是以，为什么李思说，取舍多档DHT时间的会转型增程式？一切皆有迹可循，让枪弹再飞一忽儿。

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