2023年，飞奔在中国市集销量同比下滑2%，成为一线豪华品牌中独逐一个销量同比下滑的品牌。本年第一季度竞猜大厅-甲级职业联赛-英雄联盟官方网站-腾讯游戏，飞奔（含smart）在华销量虽达到了16.89万辆，但与旧年同期比较却下滑了近12%。

屋漏偏逢连夜雨，飞奔在华销量接连下滑的情况下，又因质料劣势问题接连发布大限制调回示知。

本年2月份飞奔在中国市集将调回28.3万辆飞奔车，3月份再次发布调回示知，将调回35.9万辆飞奔车。6月份飞奔再次发布调回示知，由于组合样貌末端单位软件配置经由偏差，组合样貌中后雾灯的标致可能不孤高国度尺度，将调回5.1万辆问题车。这也意味着，仅本年上半年，飞奔发布调回的车辆就近70万辆。

如斯大限制的调回，一方面可能会变成巨大的调回资本从而牵累飞奔在华的盈利情况，另一方面更为严重的是，吃亏者对该品牌的信心也可能因此而松懈裁汰。

要是放在十年前，飞奔在华遇到这么的情况简略还能冷静移交，但在如今中国自主新动力品牌已将合股品牌摁地摩擦、对豪华品牌发起历害“庞大”的情况下，飞奔“不慌”是不行能的了。

毕竟，飞奔之是以在溢价如斯高的情况下，在中国市集还能如斯受宽宥，是由于其背后遒劲品牌力的撑抓及优秀品性的加抓。但大限制的调回，无疑表露出的是其品性松懈走下坡路的信号。品性松懈变差，也意味着飞奔将失去了一件奏效的“利器”，在与敌手争斗中，上风也将松懈弱化。

同期，当今已有不少自主新动力品牌已将“锋芒”瞄准了飞奔、良马、奥迪这些一线豪华品牌。

比如，理思汽车高等副总裁邹良军近期暗示，本年要挑战销量擢升飞奔、良马、奥迪，成为中国市集销量第一的豪华品牌。况且他还暗示，中国新动力品牌不应该“内卷”，而是应一谈去争夺飞奔、良马、奥迪等豪华品牌的销量。

华为常务董事余承东曾经公开暗示，要把BBA“一把干掉”。此外，蔚来、腾势等高端品牌也屡次叫板BBA。

在这些自主新动力品牌的荒诞叫嚣下，以飞奔为代表的豪华品牌岂肯不压力重重呢？更何况，在电动化大潮中，飞奔不仅严重掉队了，况且还有些“破罐子破摔”的嗅觉。燃油车市集松懈被新动力市集蚕食，而飞奔在新动力汽车市集的存在感又极低，在这么的情况下，飞奔在华发展也严重遇到瓶颈期。

与良马、大众赓续加码电动化转型不同的是，飞奔在竞逐电动化的谈路上最初踩下了“刹车”。一方面由于飞奔电动车在华销量极其惨淡，数据炫耀本年第一季度飞奔纯电动汽车销量仅6千余辆，而良马同期纯电车销量还达到了2.23万辆。另一方面，飞奔简略在电动化的谈路上已看不到但愿。

要知谈，梅赛德斯-飞奔董事会主席康林松在财报会议上暗示，以前数年，电动车的价钱仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变资本平价还需要许多年才略结束。因此，飞奔决定将赓续更新其内燃机居品威望，并决定将本身电动汽车销量占总销量50%的成见结束期间，由此前筹画的2025年转念至2030年。

写在终末

因质料劣势而邻接大限制的调回，正使飞奔松懈失去“东谈主心”，而销量的大幅下滑，也使其在华市集份额严重缩水。电动化谈路上循序踉跄，使飞奔在中国新动力汽车市集只可被迫“挨打”。在自主新动力品牌的强势庞大下，飞奔在中国市集能否还能守住“一亩三分地”，还有待进一步的不雅察。

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