发布日期：2024-12-24 07:18    点击次数：109

电车在冬季使用体验真的这样差？

还有一个多月就要过年了，宇宙各地的气温也越来越有新年的氛围，不仅温度降到了零度以下，甚而有些地方齐开动下雪了，但跟着气温的裁减，却让好多电车车主开动犯难了。

不是空调不暖和，就是续航不塌实，甚而许多电车在冬天碰到冰雪路段还会特别的滑。难谈，电车在冬季真的如斯不胜么？

带着疑问，极果君来到了零下20℃的长白平地区，通过鸿蒙智行全系车型，来望望电车到底能否给与得住，这冰天雪地的陶冶。

在阴寒的冬季，极果君要濒临的第一个贫瘠：温度。

不管你是电车车主，照旧你打车刚巧打到了电车，信服好多东谈主齐会发现，这些电车的车内老是冷的像冰窖，即即是空调开着，车内也暖和不起来，这究竟是为什么？

起原，极果君需要知谈电车和传统油车在冬季开暖风的远离。传统的油车在冬季开启暖风，其温度来源主若是发动机责任时懒散出来的热量，除非是升温速率不够或者是碰到极寒情况时，车载空调才会加入制热。但电车不一样，电车它莫得发动机，少了一个如斯紧迫的热源， 那给车厢供暖的压力，就齐来到了空调身上。

不仅如斯，关于车内东谈主员来说，最惬意的温度其实是24℃傍边，如果在夏天，即便天气再热，外面也就40℃出面，此时空调需要降温到24℃的温差，也不外15℃傍边，是以你就会嗅觉制冷很快，也很凉爽。

但冬天不一样，冬天好多地方，尤其是朔方，动辄齐是零下20℃，此时念念把车内温度加热到24℃，就需要跨越45℃傍边的雄伟温差，这关于电车空调来说，难度再次高潮了一个台阶。难谈电车在冬季，车内就应该不暖和么？

为了本色感受一下，极果君找来了一台享界S9，并准备了一些温感树叶，这种树叶的神情会跟着温度的变化而变化。

图：温感树叶的变色经由▲

可以看到，在室外零下10℃傍边的环境中，树叶呈现出来是深褐色。

图：在低顺心况下 温感花瓣为褐色▲

此时极果君把树叶拿到与外界温度换取的享界S9车内，并开启空调，设定到23度，只需要10分钟傍边，树叶就会从深褐色变为翠绿色，此时车内的温度恒定了在23℃。

紧接着，极果君把空调设定到了最高温度，树叶开动徐徐变黄，最终用时18分钟，树叶扫数变黄，此时车内温度一经达到了40度傍边，与车外造成了高出50℃的温度差，足以见得享界S9空调的制热才调。

图：温度达到25℃以上，温感花瓣最终变为黄色▲

这时刻问题就来了，为何不异是电车，享界S9的空调就可以如斯得力？哪怕是在冰天雪地的长白山，车里温度也很惬意呢？这主若是因为，享界S9聘用了高效的热泵系统，它搭载了华为自研 TMS 2.0 热泵系统，领有高出16种能量专揽情势，可以罢了乘员舱、电板、电驱、环境能量的抽象专揽。

何况，它独创的“九通阀”集成架构，也可以一体化处治整车能量，再加上简化的系统管路，和水源式热泵架构，也让车内可以赶紧制热，保险了用户在冬季用车时的惬意性。

虽然，空调制热才调苍劲是一方面，而能把车内的热量保留下，不灭绝，就是另一个终点紧迫的点了，尤其是关于聘用了肃肃框车门的享界S9来说，车厢的密闭性是保证车内温度不流失的枢纽身分。

图：车内燃烧烟饼 测试享界 S9密闭性▲

对此，极果君专门在车内开释了烟雾，并让车窗紧闭，可以看到，享界S9的车内充满了浓烟，但是全车周围，尤其是四个肃肃框车窗周围，并莫得一点烟漏出，这也评释了享界S9全车密闭性的优秀。

而关于乘客来说，不管是冬季照旧夏令，邃密的车厢密闭性齐可以更好的保捏车内温度，带来更惬意的驾乘感受。

图：享界 S9邃密的密闭性 莫得一点烟雾流出▲

其实，除了苍劲高效的空调性能与优秀的车厢密闭性，空调的出风情势关于用户来说，也十分枢纽。

图：享界 S9 可以快速调养多种吹风情势▲

享界S9是领有一键避东谈主吹和一键对东谈主吹情势的，这样，不管你是在严寒照旧在闷热，一上车，使用对东谈主吹情势，风会从边幅盘下方快速直吹出来，正面风量较大，可以让驾乘东谈主员周身快速到达惬意温度。

如果开启一键避东谈主吹情势，可以看到暖风会从边幅盘下标的双方扩散出来，同期正面风量会减小，让你捏续保捏在惬意的环境温度中。

可以说，享界S9算作一辆纯电车，能在阴寒的冬季保证高效快速的车内制热才调，这关于用户来说，是可以很猛进程上晋升用车惬意性的，这下冬季开电车坐电车，再也无须回想车厢里不暖和了。

在冰天雪地的冬季，极果君要濒临的第二个贫瘠：打滑。

好多东谈主可能会有趣，为何电车冬季更容易打滑？这主若是和电车的能源输出特点联系。相较于传统的油车，电车的能源反馈会愈加赶紧，延伸也更小，再加上大部分电车齐莫得复杂的变速箱结构，是以能源传递更平直，蚀本也更少，最枢纽的是，电车的能源渊博莫得油车那么“金贵”，这就让许多电车更容易作念到大马力。

这样来看，电车能源更强，反馈更快，蚀本更小，冬天碰到冰雪路面，的确会更滑，难谈冬季真的不合适电车驾驶么？极果君不太招供，因此，极果君来到了一派冰雪金卡纳场所，来躬行试试。

图：一键开启关闭 车身稳固性系统，带来不同的体验▲

可以看到，在防滑关闭的情况下，不管是纯电的智界S7，R7，照旧增程的问界M7，惟有是电驱车型，在雪地里齐可以蹧蹋的滑动起来，终点有乐趣。

但如果你开启防滑，体验就完全不一样了，你会发现车屁股愈加听话了，险些不会往复甩左和右摆了。

虽然这仅仅在顽固场所里的体验，当极果君开着问界M9来到本色谈路上后，濒临马路上险峻不服的暗冰和积雪，还有集结的下坡路与急弯，它的处理依然十分冷静。不管是对车辆滑动的留神和放手，照旧过弯时的车辆舒适感，齐给极果君一种信心完全，很安全的嗅觉。

虽然，除了开起来不滑，问界M9在这种弯多且坑洼的山路上，底盘泄露也很优秀。硬件方面，问界M9领有全铝合金底盘，前双叉臂+后多连杆悬架系统，且全系标配闭式空气悬架和 CDC 可变阻尼减振动器，还领有5档车身高度奢睿转念，兼顾了惬意性与操控性。

从车内来看，虽说路面情况很倒霉，但是车里的感知却并不赫然，从边幅台上的弹簧公仔也可以看出，问界M9的底盘采纳并化解了绝大部分振动，传递到车厢里的感受一丁点儿，而弹簧凡人飘荡幅度的隐微，也足以阐述车内感受的沉稳。

这不仅是塌实的作念工用料等硬件所带来的刚正，在软件层濒临车身的放手，也不异紧迫，这就不得不提到华为途灵平台带来的上风了。

图：华为途灵平台▲

华为途灵平台是鸿蒙智行的中枢本事才息争体验底座。基于 HUAWEI iDVP 智能汽车数字底座，搭载多模态会通感知系统，通过 HUAWEI DATS 动态自顺应扭矩系统和 HUAWEI XMOTION 智能车身协同放手系统，给车内东谈主员带来了最安全、最惬意、操控性最好的极致驾乘体验。

好多东谈主可能无法剖析，HUAWEI DATS 动态自顺应扭矩系统和 HUAWEI XMOTION 智能车身协同放手系统到底是什么，又有什么用？

浅陋来说，HUAWEI MFSS 多模态会通感知系统可以罢了每秒20次的路面扫描，再协调自顺应主动悬架，可以罢了每秒100次底盘软硬调养，粗略沉稳应付各式路况。

HUAWEI DATS 动态自顺应扭矩系统，是通过对电机扭矩的精确放手与智能转念，来灵验改善路面打滑欢快，大幅晋升动态行驶安全性，全体给东谈主的嗅觉更偏向被迫，也就是说它需要先快速识别到车辆的滑动，才开动同步对车辆进行放手，灵验驻扎打滑。

而 HUAWEI XMOTION 智能车身协同放手系统，是对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同放手，罢了多复杂场景下行车的安全性、操控性、惬意性晋升。它的要点是通过多模态会通感知系统，将全车浩瀚传感器进行会通感知，对湿滑路面、坑洼路面等复杂路况进行预判，提前将车辆放手在最稳固现象，全体给东谈主嗅觉会更偏向主动。

可以说，有了HUAWEI DATS 动态自顺应扭矩系统和 HUAWEI XMOTION 智能车身协同放手系统的加捏，让鸿蒙智行的全系车型，在冰天雪地的场景中，有了更好的安全性，稳固性和惬意性。

在阴寒的冬季，极果君要濒临的第三个贫瘠：续航。

新能源车一到冬季就续航拉跨，这是好多东谈主的共鸣，但不仅是新能源车，传统油车到了冬季油耗也会增高。这里面的影响身分其实好多，不管是轮胎滚阻的加多，照旧空气密度的变大，以及各式油液闹热度的加多，甚而是卡钳和轴承的拖滞阻力的加多，这些齐会导致车辆在冬季的能耗变高。

可以说，惟有气温一低，多数零部件的能耗齐会加多，但新能源车的不同之处就在于，它不仅空调制热能耗会更高，车上的能源电板，在冬季损耗也会更大。

其实冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性裁减，自己放电阻力增大，这意味电板放电后果下落，会有更多的能量在电板里面被破钞掉。

同期，电板的功率才调也会下落，低电量下可能无法扶持车辆正常行驶的同期，还需要特别破钞能量去加热电板。这时刻更智能的电板热处治本事，更高效的热泵空调，就十分枢纽了。

就以问界M9增程版来例如，它是搭载了纯电驱增程平台4.0的，领有行业最初的41%超高热后果，其智能增程系统可以联结车速坡度等诸多身分，智能放手增程器启停和发电，通过最好的油电分拨，带来油耗噪声能源性最优的极致驾乘体验，罢了同级车型最愚顽耗，带来更长续航里程。

虽然口说无凭，极果君刚巧身处长白山当然保护区，刚巧开着一辆增程版的问界M9，刚巧驾驶情势调养在惬意情势，也刚巧，全车空调齐是23度风量自动，经过100多公里的环山国谈，最终表显油耗9.5升每百公里。

图：问界 M9 平均油耗 9.5L / 100km▲

好多东谈主可能会认为，这也不若何省，但别忘了，极果君但是在接近零下20℃的长白山脚底，为了安全四个车轮齐换的是雪地胎，车上还有三名乘客和各式行李开拓，最枢纽的是，车辆完全处于馈电现象，算作一辆车长高出5米2的大型SUV，能作念到这个能耗，极果君个东谈主认为一经很可以了。至少续航空虚，里程骄傲是不存在的。

不仅如斯，在开着问界M9赏玩美艳雪景的经由中，极果君还顺带试了试它所搭载的华为ADS 3.0高阶智驾。可以看到，在这种路面很脏，标线不明晰，且有接续绝的积雪和暗冰的恶劣路况下，问界M9依然可以很稳固的保捏在车谈的正中间行驶，濒临前线有车时，它的跟车和速率距离放手，也和畴昔无恙，甚而它还敢在窄小的路况下超车绕行，像极了一位训导丰富的老司机。开上高速后，问界M9不管是对大车的避开，照旧匝谈的出入，以及生动的通过，齐作念到了行云活水。

图：冰天雪地的长白山，开启智驾稳固行驶▲

收货于应用了端到端的类东谈主智驾，让问界M9领有了勤俭单物体识别到深度场景剖析的跨越式跨越才调，罢了了更智能的复杂路况处理和更沉稳的驾控体验，也带来了更安全的救急处理。尤其是在濒临冰雪路面时，问界M9可以进行横纵向息争放手优化，提前识别大曲率弯以及路口傍边转等冰雪危境驾驶场景。

可以说，这种更灵敏的环境风险识别，更优化的安全控车战略，让搭载了华为ADS 3.0 高阶智驾的问界M9，不管是在冰雪路面，照旧正常环境，齐作念到了耐久如一的稳固，让东谈主用起来释怀，精练竞猜大厅。

经过在长白平地区的本色体验，极果君一经基本排除了我方关于电车冬季体验感差的偏见。

在享界S9上，极果君感受到了电车底本在冬季也可以这样暖和，体验到了空调快速制热所带来的惬意感。在智界R7和S7上，极果君体验到了关闭防滑后飘移的恐忧和刺激，也在问界M9上体验到了冰雪震荡路面的惬意稳固。

甚而在能耗方面，算作大型SUV的问界M9增程版，也用其出色的馈电满载油耗，排除了极果君的里程骄傲，再加上华为ADS 3.0在冰雪路面的苍劲泄露，齐让极果君对电车，对新能源车在冬季的泄露刮目相看。

通过这些车型在冬季的稳固泄露与惬意感受，也评释了鸿蒙智行全系车型的的的确力，哪怕是在阴寒冬季，其使用感受依然可以作念到蹧蹋，精练，且全地点惬意。这不仅展现了其在车辆研发经由中的探究周详，也从侧面彰显出了其本事实力的苍劲。

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