发布日期：2025-01-25 10:32    点击次数：70

法拉利2026：未聘请分心情涡轮的犀利

咫尺看来，好多东说念主以为梅赛德斯2026版能源单位最具竞争力。连系词，也有专科东说念主士以为法拉利因未聘请分心情涡轮增压器可能在2026年获益。这种不雅点是否站得住脚？咱们来探讨一下。

F1引擎磋议之争

自2014年起的现行引擎法则将在本年底罢了。以前十二年中，涡轮增压搀杂能源单位主要有两种磋议：梅赛德斯、本田和雷诺聘请分心情涡轮压缩机，而法拉利则使用紧凑型压缩机。

梅赛德斯创始分心情磋议，其特质是涡轮与压缩机分离位于内燃机两侧，通过长轴连接，并在轴上装有MGU-H。比较之下，法拉利的紧凑式磋议将MGU-H置于引擎前端，压缩机和涡轮则简直紧挨着装配。

分心情涡轮增压器磋议上风

每种引擎磋议齐要均衡分量、体积和性能。分心情涡轮增压器将涡轮和压缩机分开交接，有助于镌汰要点，并提供更多布局目田度。这种磋议使工程师能在进气管和排气歧管磋议上更有活泼性，且MGU-H的充电恶果更高。关于90度夹角的气缸组，只需商量是否能容纳MGU-H组件。

法拉利紧凑式能源单位上风

多年来，法拉利尝试过分心情架构，但以为其紧凑式磋议更有上风。这种磋议能镌汰压缩机级别并使用更小半径的涡轮，使通盘组件装配在90度夹角的气缸内。因此，法拉利的能源单位体积最小、分量最轻，涡轮达到高转速更快，拖沓局势较少，低转速下恶果更高。这使法拉利在牵引力上有一定上风。与梅赛德斯的分心情涡轮比较，法拉利的能源单位更短，为变速箱的微型化提供更多空间。

2026年法拉利能源单位上风分析

回到开首的问题：为何说2026年法拉利能源单位可能更有上风？

2026版引擎法则比较2014版，取消了MGU-H并限制了燃油功率，同期规定了涡轮和压缩机的直径范围（两者间距小于175毫米），这意味着分心情磋议将被淘汰。因此，梅赛德斯、本田、红牛福特和奥迪齐将聘请紧凑型磋议。

法拉利在这一范围警戒丰富，即使梅赛德斯能赶快追逐，可靠性问题可能仍会困扰他们。是以，2026年到底是梅赛德斯还是法拉利更占优甲级职业联赛，当今还难以斟酌。

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