发布日期：2025-04-10 10:34    点击次数：134

撰文｜大野

剪辑｜路由社

3月23日，2025Formula1喜力中国大奖赛在上海国外赛车场赶走。

当世界午，来自10支参赛车队的20名车手在经过56圈的强烈角逐后最终分出赢输，来自迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里、兰多·诺里斯分获冠、亚军，来自梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔取得季军。

本年恰逢F1赛事75周年，该项顶级赛事也在上赛场表里络续升温。现场以超22万东说念主次不雅众刷新昨年不雅赛东说念主次的记载，上赛场外围一个面积上万宽泛米的上海汽车文化节“梦思嘉”主题园也东说念主气爆棚。同期，多业态联动的溢出效应也将为期三天的赛事周升格为全城温雅和等闲参与的一场超等派对。

动作赛事惟一轮胎供应商，倍耐力一直为比赛提供恰当赛事规则和赛说念特色的轮胎。在强烈的比赛过程中，倍耐力轮胎的扮装至关深广。它需要为赛车提供细密的抓地力，以保证赛车在高速行驶、弯说念操控和制动时能有厚实的性能通晓。同期，倍耐力还会凭据不同的赛说念条目和车队比赛战略，为车队提供不同配方和型号的轮胎，助力车队和车手在比赛中取得佳绩。

3月21日上昼，正赛的引擎还未运转，咱们率先在围场采访到了倍耐力赛车通顺总监马里奥·伊索拉先生，听他聊一聊对本年F1上海站的看点，尤其是在赛场表里，倍耐力永远秉持的赛说念基因与络续的本事翻新。

以下，是现场的采访实录。

Q、路由社Roadbook

A、倍耐力赛车通顺总监马里奥·伊索拉

Q1、本年，F1学院赛将在中国站初次亮相，您以为它会带来哪些新的看点或者酷好？从倍耐力品牌赛车通顺乃至研发使命启程，复古女性车手、援助F1学院赛又有哪些积极作用或者长久价值？

A1、起初，我以为F1学院赛遴选信得过赛说念进行比赛极为深广和要津。

以上海国外赛车场为例，这条极具挑战性的赛说念为年青车手尤其是女性车手提供了绝佳教练平台。这恰是倍耐力决定援助F1学院赛的中枢原因——这个赛事不仅为女性车手构建了系统化的做事发展旅途（涵盖专科教练与赛车得当性学习），更通过男女车手同台竞技的方式，创造出信得过的竞技成长环境。

就赛事不雅赏性而言，F4规格的赛车在本事层面依旧能保持着较高水准。自然相较F1有所差距，但这类赛车在性能调校上已具备弥散的竞技强度。尤其昔时青车手在具有挑战性的信得过赛说念上比拼时，轮胎处置战略与驾驶本事的双重锻真金不怕火将带来诸多精彩看点。

值得强调的是，与熟练男性车手的同场较量，对女性车手的临场应变能力和心理指示扶植具有畸形价值——这种冲突性的竞技安排，恰是该赛事折柳于传统培养体系的要津创新，亦然咱们倍耐力复古并援助F1学院赛的初志。

Q2、F1喜力中国大奖赛受到了国内公众越来越多的温雅，亦然铺张者进一步真切了解赛车通顺、高性能轮胎的一个舞台。倍耐力通过本事研发、赛事援助和比赛考据，但愿给中国公众传达怎样的理念？接下来，咱们又会带来哪些民用轮胎的最新本事与家具体验？

A2、对于倍耐力而言，不管进入四轮（F1）或两轮（MotoGP）领域的顶级赛事，对咱们是研发顶端本事的深广路子。对于中国铺张者乃至环球用户而言，这意味着简略取得最优质的家具。

当下，宽阔中国汽车制造商正勤恳于于打造性能止境的车辆和摩托车，这些优秀车型对轮胎性能提议了更高要求。因此，通过参与四轮和两轮领域的顶级赛事来鼓动本事研发，恰是完毕这一盘算的最好形貌。

说到具体的本事，咱们不错举一些从赛车通顺应用到民用轮胎的例子。

比如防爆胎本事，最早即是为拉力赛车设备的，因为赛车在比赛中不时遇到爆胎问题。倍耐力PZERO系列轮胎的胎圈和胎圈环结构（固定轮胎和轮毂的要津部位）和F1赛车用的是同款设想。不外轮胎的橡胶配方和材料是从头研发的，有些材料会共用，有些则是故意设备的。

再比如F1赛车用的赛说念专用轮胎配方，需要在90°C到110°C的高温下才能通晓最好性能。普通说念路驾驶时，轮胎温度根蒂够不上这样高，是以，民用车胎实足不需要这样的高温配方设想。

另外值得一提的是轮胎的编造数字模子。

得益于F1赛车和车上装配的各式传感器，咱们能汇聚多数数据，设备轮胎的编造模子。这个模子当今被等闲用在筹办机模拟器里，研发新轮胎时，70%的使命皆是在模拟器里完成的。比及临了阶段需要实地测试考据时，咱们能比传统形貌减少30%的什物样品制作量，研发周期也大幅裁汰。

这套才智最初即是在F1赛说念上历练出来的，当今全公司的轮胎研发皆用上了同款历程。比如昨年为”法拉利挑战赛”设备的赛事轮胎、本年F3用的新轮胎，皆是充分哄骗了咱们的现实室的模拟器。

咱们山东也有一个模拟器，当今跟整车厂许多协作，参与前期的多数的研发和设备的使命。这对于民用车轮胎的设备具有积极作用。因此，这实足得益于F1赛事与赛车通顺领域积聚的本事教授。

Q3、畴昔，为F1供应的轮胎是否会有更多可再生材料的使用？PZEROE有最初55%的可络续材料的使用，接下来是否会连续朝着这个场地发展？

A3、岂论是公路胎仍是赛事胎，赛车通顺永远是倍耐力的露天现实室。

在这个动态研发平台上，咱们不仅测试前沿本事，更将其悠扬为民用轮胎的创新基因。一个最好案例即是，自上个赛季起，咱们在F1赛事轮胎上已全面经受了经FSC认证的自然橡胶，况且这项本事将于2025年拓展至咱们所有这个词的GT赛事轮胎。自然，咱们的民用轮胎领域也有一条明确的本事发展旅途。

对于可络续发展，其秘密领域极为等闲：从分娩工艺、自然橡胶的可络续获取，到轮胎人命周期的闭幕。在赛事领域，咱们回收所有这个词使用过的轮胎，并通过再生工艺将其悠扬为工业级二次原材料。因此，可络续性深深植根于倍耐力的企业基因，亦然咱们在F1赛场的中枢欢跃——咱们与F1共同勤恳于于构建可络续的畴昔。而赛车通顺中考据的本事与教授，最终皆将悠扬为民用轮胎的翻新能源。

回到您的问题，针对倍耐力PZEROE，现时已完毕55%可络续材料占比。但这只是是倍耐力可络续发展道路图的开头，畴昔该比例将进一步扶植，盘算同期秘密民用公路轮胎与赛事专用轮胎领域。

Q4、这些年通过援助F1赛事，倍耐力积聚了哪些本事教授，又从中取得了什么？

A4、咱们收货颇多。

回思自2011年咱们初入F1以来，近15年来资历了多轮本事翻新：从最初窄版的13英寸轮胎，到如今主流的18英寸轮胎，来岁还将推出全新规格。如今的赛车性能远超15年前——自然车体分量也显赫增多。这对咱们而言反而是本事契合点，因为电动民用车通常具有高分量脾性。若要将F1本事悠扬到电动领域，二者在超高扭矩输出和车体分量化方面存在本事对标空间。

F1赛车的上下压力设想照实增多了整车分量，但咱们的家具永远在近15年的本事基础上络续进化：研发兼具高强度与轻量化脾性的新式材料，幸免轮胎增重；翻新制造工艺；设备轮胎回收工艺；鼓动此前提到的可络续性决策——同期，这些本事创新对民用车领域也至关深广。毕竟，日常驾驶虽不会极限压榨车辆性能，但当伏击变说念或刹车时，轮胎必须瞬时通晓极致抓地力，而这恰是咱们从F1领受的中枢本事教授。

若是从合座来看赛车通顺的话，在GT赛车领域，咱们使用的赛车轮胎与民用轮胎高度相似，与汽车制造商的协作谈判也更为精良；而在拉力赛中，咱们掌持了针对砂石路面、雪地和冰面等复杂路况的轮胎设想本事。

不错说，当代赛车通顺本人即是本事现实室竞猜大厅真人，咱们从中学习并束缚修订咱们的家具。

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