发布日期：2025-04-19 12:05    点击次数：130

高等车领头羊——BBA在中国市集的防护施展，令二线高等品牌的紧迫感更加强烈。不管是“一马开赴点”的好意思系豪华、如故“只将国产落到理论”的日系高等，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以议论其可能错失的市集机遇。

面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业阵势也有望发生新的变化，不管是体量、座席、品相，亦或是勃兴、殒命……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频说念稀奇推出系列报说念，旨在从多个维度剖判和预判中国汽车产业正在和行将出现的新阵势，今天推出系列报说念第九篇：“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高等突显阵势之变。

谈及高等车市集，飞奔、良马和奥迪(BBA)之间的狠恶争夺一直为全球津津乐说念，这不仅是惯性使然，更是由竞争阵势所决定。尤其在中国市集，BBA弥远占据卓越七成的市集份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦产物、工作、新动力 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。

比较之下，不管是“一马开赴点”的好意思系豪华、如故“只将国产落到理论”的日系高等，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……二线高等品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以议论其可能错失的市集机遇。

一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券”

算作昔日的“高等车第四”，也曾最有但愿径直对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在畴昔一年中，比较BBA在中国市集均卓越70万辆的雄壮体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不足其中任何一家的三分之一。

“雷克萨斯在中国市集参加不足，莫得符合原土化分娩，导致在全球化发展中，渐渐失去中国这个最大、发展最快的高等车市集，”乘联会书记长崔东树对记者暗意，“固然雷克萨斯在入口车方面作念得可以，但相较于‘全主义通杀’的德系三强，如故泄漏‘掉队’。”

时下，雷克萨斯追逐高等车第一梯队可谓但愿飘渺，警惕第二梯队的超越就显得更为紧要。一方面，只靠入口车型“打寰球”收敛着市集限制的延迟；另一方面，产物销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但平缓品牌影响力，也让其潜力不足。“雷克萨斯在高等车市集定位比较窘态，只在一些偏个东说念主消耗的市集施展杰出，是以出现‘偏科’时事，”崔东树暗意。

进入2021年，雷克萨斯晓喻“将推出新的品牌愿景及意见车”，“谋划在本年推出第一款基于新愿景假想的车型，并在改日几年里赓续呈现更多新产物。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到何如的作用，又能否助力其冲击二线高等冠军宝座，还有待不雅察。

二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”

不同于雷克萨斯难以达成国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快通达中国市集，凯迪拉克一度取舍“以价换量”的市集策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆一又友圈。

在某搪塞平台上有网友暗意：“我以前有台ATS……15年(2015年)3月上牌，其时买的顶配，41(万元)落地，本年(2019年)3月，4年9万公里，15(万元)不到卖掉了，如故卖给个东说念主，车商只出13.5(万元)。”低得怜悯的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户视为畏途。

值得一提的是，面对行业变革的愈发深化，凯迪拉克也已启动作出调度，力图品牌价值的纪念。上汽通用总司理王永清就曾暗意，“咱们如故一说念再行梳理了凯迪拉克品牌从理性到理性价值的定位”。近日，记者在侦查市集时也发现，凯迪拉克结尾优惠幅度正在渐渐收窄，有的车型优惠独一4万元控制。

相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上故态复萌，其走量车型XC60的优惠以至达十万元控制，优惠幅度呈现连接扩大的趋势。同期，时时出现的调回，也让沃尔沃渐渐失去引觉得傲的“安全”标签。

回头来看，“赛马圈地”式的粗莽发展，为沃尔沃积贮了一定的市集声量。但从弥远来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车市集的施展也十分不利，“二手车商会靠近十分大的不细目性，可能有的东说念主就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车指示协会副书记长罗磊告诉记者。

固然沃尔沃当今在销量上保抓沉稳，但也并非安枕而卧。“独一修车的工夫才知说念它是豪车”，不仅说念尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，如故滑落至二线高等第四位的沃尔沃，面对高潮期的敌手，究竟出路怎样，仍犹未可知。

三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待纪念

比较于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在实践国产后却是缓慢步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量踏进“十万辆俱乐部”，并高居二线高等品牌之首。彼时，其多款产物以至一度涨价销售。

2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的目的，意欲重构高等车市集阵势。同期，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也接踵参加国产。然则，陪同国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令东说念主只怕的一齐下滑，至2019年其销量以至已不足10万辆，排行也降至如今的二线高等第五名。

2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在侦查中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌产物在结尾均有大幅降价。举例，捷豹XEL的优惠幅度卓越10万元，跨越优雅版“落地价”在24万元控制；国产极光不仅现货富饶，优惠幅度也在十万元控制。

事实上，即等于独一入口车单一开首的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是敌手。以致于有业内东说念主士直言，“捷豹路虎两个具有镇静历史的高等车品牌，尽然斗不外雷克萨斯一个单纯入口的年青品牌。”

值得运气的是，捷豹路虎连年来已启动实践主动变革，并在经销商盈利才智、品牌拓荒、改进产物力等多个方面服从升迁。本年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球计策“重塑改日”，中国市集将成为该计策“最首要的创造者与鼓舞器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，如故让咱们翘首以待吧。(经济日报-中国经济网记者 张懿)　

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