发布日期：2024-06-26 05:28    点击次数：125

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小鹏汽车和我是很有因缘的一家新造车企业，在几位首创东谈主刚运转动身的时候，那时候还取名叫桔子汽车。有许多的故事和元气心灵，过程多少年的发展，也走了一些弯路。在电板系统方面就存在从圆柱电芯转向方壳和软包的道路。我念念分为两篇，上篇主要针对G3的转机，下篇主要针对P7的高下配的遴荐。

各个车企EE架构的驱动要素

图1 小鹏的G3电板工夫道路

01 早期的圆柱能源系统

小鹏汽车的电板工夫，一运转的定位是从Tesla的模组想象和工艺工夫，进行学习、仿和普及。内容的问题是特斯拉依靠一番打拼有了稀疏踏实的电芯供应商，在超等工场的缔造中，出东谈主出工夫出钱。对小鹏汽车来说，在想象层面不错参考、对比、改良和优化，主淌若后集成了液冷管，保障丝等毛病工夫，对部件的防火条目进行分派，将阻燃的条目放进去，落到实处的制造得需要Pack供应商。在电芯的中式上头，当今分为比克的NCM还有德朗能的NCA，还有一个联动天翼（松下的国内对接口子）作念NCA。

备注：公告数据库内部有一款用了鹏辉能源的

表1 保举目次下的能源系统的建树

电板选区的策略在这里有几个问题：

1） 三种电板的特质是有互异的，畸形是安全性想象，在不同特质的电板上是否饱胀有用，是需要破耗许多的功夫的。这种遴荐不错看作一种驻扎策略，践诺统统的圆柱电芯的采选践诺的比例为如下图所示，圆柱的电芯的遴荐比拟主要的新造车企业的方壳电芯的遴荐，对集成工艺的踏实性还有BMS的SOC精度和保护斥逐条目比较高，真实上量在跑，随即会有压力。

图2 比克和联动天翼的采选比例

2） 电量不够 使用原有的18650电芯，是个很大挑战，即使使用松下的NCA最大的推行也唯有50.5kWh，跟着自主车企全面过问400公里，不到400公里的G3被诟病里程少就很费劲。是以在这里程这件事情上，径直促使小鹏作念了一个计谋有盘算，从原有的圆柱电芯的工夫道路切换到方壳和软包兼容的尺度模组上来。咱们不错翻阅早期小鹏汽车所作念的专利，大部分王人是圆柱电芯规划的工艺道路。

表2 G3版块对比

02 方壳和软包工夫道路

在里程数还有能源总成建树的方面，小鹏汽车在能源总成来说走了一条相对特殊的工夫道路，与大大批的传统车企的工夫道路并不一致。因此在能源电板本钱大幅下落的同期，莫得享受到这个红利，事实上从18650的tesla早期的模组想象，切换到肖似Model 3的长模组这个需要很大的挑战。如下图所示，G3的这款车，早期是围绕肖似Model X的矮Pack想象的，是以切换到方壳以后，为了尽可能愚弄空间，也尝试了在前排堆模组。况且为了有更好的一家，在尺度模组上也导入了一家计谋的软包供应商，在G3和P7上王人斥逐了双供。在这里倒逼有盘算者的主要成分是本钱、能量密度（补贴所有这个词）还有电板能能（代表车辆的里程和与之对应的车型竞争力）。

图3 2019和2020年G3的电板系统对比

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而在P7上则从148mm的电芯切换到220mm的电芯，然则为了推敲到轿车的想象，电芯的高度从103mm裁汰到84.5mm，也等于PPE的想象想法规格。

图4 P7的电板专利涌现图

小结：我以为小鹏汽车的工夫转向竞猜大厅-甲级职业联赛-英雄联盟官方网站-腾讯游戏，在一段时辰内部承受了很大的压力，其时车主在举着旗帜是很悲惨的事情，然则切换事后举座的G3的竞争力跟上了2020年举座稀疏的节律，未必候路是必须要去选的，到P7这点能把能耗裁汰，电板系统变化带来的想象红利功弗成没

圆柱小鹏汽车电芯电板方壳发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。

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