领有一些让东谈主惊奇的性能车是怎么样的感受？甲级职业联赛竞猜

要问一问咱们大师各地的车友们了。

比如今天的评测，来自于一辆EVO9，况且是咱们很稀奇到的EVO9 MR。他的领有者是咱们日本的共事Richard。

EVO 9 MR，可谓是EVO9 中的EVO了。

当作一个因为喜爱而入行，一直跑赛谈的工程师，如故个运气的Cayman GTS 4.0车主的Richard，我方对这台车有极度兴味的主见。

且听听真确的感受，出乎预见。

Author / 酷乐汽车

当咱们谈到EVO的时候，经常是来自于2005年的EVO 9。

尔后在2007年，三菱推出了临了一版EVO 10，2015年，三菱EVO Final Edition发布，这台以进化定名的车型最终也住手了进化。

近9年昔日了，无边的传奇指向三菱将回应EVO，然而其实咱们王人知谈，这着实是不行能的，除非三菱将EVO系列造成纯电性能车，然而一台纯电EVO，又有若干东谈主空隙承认，这是一台EVO呢？

让咱们如故回到EVO 9，来聊聊这台车也曾，咫尺也会让咱们魂牵梦萦的性能车。

# EVO 9 MR #

但当先，请允许咱们先大约先容一下，EVO 9 MR是一台什么车。

当先，什么是MR？

MR —— Mitsubishi Racing。

在三菱居品中，占有进攻变装的性能车款Lancer Evolution，该系列还是在第十代后停产，而三菱的第十代EVO用4B11T铝合金直列四缸涡轮引擎取代原有的4G63，引起了广大的争议。

高度电子化的配备与强度略显不及的引擎体质，使得广阔三菱车迷们开动怀念起昔日的旧款EVO车型，而当中又以末代版的EVO 9 MR最为东谈主所乐谈。

Lancer Evolution从1992年推出起，包含同代所推出的不同技俩在内，一直到EVO 9代MR还是是EVO居品线里的第14款居品，因此其进修度可说是集历代之大成，MR所代表的就是Mitsubishi Racing，能挂上这个称号的车款，在Mitsubishi居品线中，性能十足是数一数二的优异。

为使这车领有不负MR之名，原厂当先使其搭载沿用自九代EVO而来的MIVEC 4G63引擎。所谓MIVEC，乃缩写自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可变气门正时技艺，这是三菱在90年代初期为抗争本田VTEC而研发的。

早期多半被把握在性能化的高转速型NA引擎上，其领有可变气门升程功能，举例4G92双凸1.6起用擎，最大能源可输出175匹的马力，但MIVEC则演变为针对气门正时进行无段切换的功能，并完好地与4G63引擎伙同，指标是但愿透过可变正时气门的开关，提高下转速的扭力反应。

除此除外，进气端和排气端叶片分别以钛铝合金和铝合金制作的Twin Scroll双涡流增压，亦然EVO 9 MR能源系统的特点之一，由于涡轮叶片的反转惯性将径直影响到增压反应，因此利用轻量化材质来削弱叶片分量，骨子上也能有意于擢升涡轮转速的飞腾速率，骨子表咫尺加快性能上将能大幅减少涡轮邋遢的裂缝。

因此才智创造出280hp/400Nm的强悍能源弘扬，以致在准竞技版的RS车型上，更进一步将扭力输出擢升至407Nm。

四驱系统方面，这套名为Super AYC的系统，是安装于后轮的电子限滑差速系统（俗称电子后差），其主邀功能可依据车辆动态反应与傍边轮差，养息傍边两轮的扭力输出比例，是EVO知名车坛的进攻利器之一。

至于ACD系统则为电子式中央差速器装配（俗称电子中差），可提供车主自行选择Tarmac、Gravel或Snow三种中差锁定状貌，适度前后轮间的扭力分派，使得本车在弯谈上能展现出活泼奸猾的类后驱的「转向过度」反应。

况且为进一步提高EVO 9 MR的操控反应与极限，三菱提供选配镌汰车高10mm的Eibach弹簧，以及高阻尼悉数的Bilstein减震筒，而安装于变速箱后方的即是ACD系统，后轮之间的差速器内则有Super AYC系统。

而身为MR高性能版块，在外不雅上天然要与一般车型有所分袂，前线进气通谈略微往双方蔓延，概况稍稍减少进程车底的气流，减少朝上抬升的阻力。

另外，前保障杠傍边两侧也进程重新预备，让通过轮胎两侧的气流减少，幸免在轮拱内产生乱流，影响高速牢固度。据国内广阔的EVO玩家暗意，九代MR车型咫尺在日本依然极度抢手，二手车价也居高不下。

后挡玻璃与车顶间的鲨鱼鳍是从外型上辨识MR车型的依据，原厂暗意此预备可灵验改善车顶空气乱流的产生，对高速行驶的空力效应有正面的匡助。后保障杠下缘的扰流则从九代EVO保留到MR车型上，且此装配惟有日规右驾车才有，好意思规MR车型是看不到此预备的。

轮圈给与Enkei代工的17寸铸造轻量化铝圈，并搭配235/45R17规格的Advan A048半热熔胎。

# 车主感受 #

# 硬件 #

通俗先容结束EVO 9 MR，接下来让咱们随从着Richard的脚步，来望望他我方的这台EVO 9 MR，又有那些不雷同的地点。

EVO 9 MR比较较于EVO 9，矫正的AYC和ACD系统的适度逻辑，使得车辆弯谈感受愈加天然，同期选配了Eibach弹簧和Bilstein阻尼，车头镌汰了10mm，车尾镌汰了5mm。同期还擢升了前后避震弹簧的弹性悉数 —— 前3.8升到了4.0， 后4.8升到了5.0。

而三菱御用Ralliart碳纤维前唇则使整台车的视觉后果更具宣战气味。

# 能源 #

能源部分，使用了钛铝合金涡轮扇叶，以及HKS进气与EXAS排气，同期刷了Ralliart ECU，油门反应性获得擢升，经典4G63具有280匹纸面马力，但其骨子马力输出可能达到320匹，天然这台车莫得跑过马力机，但证据驾驶感受，揣摸应该有300匹傍边的输出。

性能弘扬方面，这台车的极速达到了236公里/小时，零百加快时分仅为约4.5秒，而原厂EVO 9的零百则约为6.1秒，对于一台十几年前的性能车来说，这么的弘扬相称得力。

而在该车的操控性上，Richard个东谈主嗅觉以2007年的圭臬来看，这台车的吊挂是远远远进取于阿谁年代的，过弯时能彰着嗅觉到车辆概况提供弥漫的握地，不会让东谈主以为车要推头或者甩尾。

然而又不同于咫尺的跑车牢牢吸在大地上很快的过弯，等跑完一圈之后会有一种空乏感，好像一切王人如同才略一般被设定好了雷同。

EVO 9的过弯弥漫活泼和不那么牢固的驾乘感受，会让东谈主在驾驶其过弯时有一种热血倾盆的嗅觉，民风了保时捷718牢固输出的Richard， 濒临EVO 9的不细则性，那是极度心爱。

制动部分，搭载Brembo前4后2活塞，当你踩下去的时候，有一种撞墙感，Richard也诅咒常痴迷这么的感受。

# 内饰 #

而对于该车内饰而言，三菱自身也没啥作念工，因此Richard的条目只须零部件不散架，内饰不掉下来就不错了。该车的内饰材料和质感有一种2000年夏利的嗅觉，但电动折叠后视镜，导航屏幕，电动车窗又嗅觉这车莫得那么旧。

是以要是对内饰条目不高的话，这车的内饰如故不错接受的。

而在座椅的舒舍弃上，获得了Richard的大赞，他暗意坐过通盘的原厂车里，惟有EVO的Recaro座椅是最舒心的，里面空间也弥漫使用。

天然这车坐起来舒心，然而吵是确切吵，杂音适度水平一般，高速时速120公里巡航，6挡刚巧在3000rpm的位置，而排气声即使关了窗户也会以为震耳，但当作一台三菱的性能车，这没罪状。

老旧的车机方面，除了莫得CarPlay，其他功能基本没问题，触屏反应比起咫尺的车慢好多，但谁会对一台EVO阻扰这些呢。

# 油耗与日常 #

而当作一台性能车，况且是发动机技艺处于十几年前水平的性能发动机，油耗竟然实测百公里10L傍边，一箱油开500公里傍边莫得问题，这着实就是一台环保的家用小车。

对于可贵资本和选藏频率，只须平时半年换次机油，2年换一次刹车液，其他弘扬王人十分牢固。

# 主不雅评价 #

Richard当作也曾开了EVO 10再回到EVO 9的东谈主，他也的证实为EVO 9更好，但并不是因为4G63改装后劲大于4B11T，毕竟马力再大，开车的东谈主适度不了，就莫得任何真义。

而对大部分东谈主而言，200-300匹就弥漫了，而对于Richard来说，概况上到400-500匹，也就弥漫了。

更进攻的是，一台车不错带给车手的心情价值。

10代比较9代来说，很彰着能嗅觉到车身的穷困，天然有S-AWC的加持，过弯必比9代还快，然而从底盘的反应与油门的反应来说，9代王人愈加轻细，概况带来更多的驾驶心情。

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